Information voyageurs : quels défis pour les applis de transport ?

Les applications voyageurs commencent à être en mesure de nous indiquer un trajet porte-à-porte. Néanmoins, bien qu’il soit souvent possible d’enregistrer ses trajets favoris, peu proposent des itinéraires personnalisés selon l’utilisateur ou intègrent la multi-modalité dans l’ensemble du trajet ; quant à proposer des itinéraires complexes sur la base de données « temps réel », elles restent encore limitées.

Le trajet porte-à-porte et la multi-modalité

Certaines applications ont commencé à implémenter ces fonctionnalités de manière plus ou moins avancée. L’une des plus connues est Citymapper  qui propose des trajets porte-à-porte multimodaux (incluant même les Uber et Autolib), et présente l’avantage d’être présente dans de nombreuses villes. Sa fiabilité et simplicité d’utilisation en font une référence au sein des applications mobiles dédiées à l’information voyageurs.

À moindre échelle, OptimodLyon  fournit également une information multimodale en temps réel pour des trajets porte-à-porte en métropole lyonnaise. L’application envisage de développer des prédictions de trafic à une heure, d’optimiser le pilotage des feux de circulation, et de proposer un outil d’optimisation des tournées en ville pour le fret.

L’application SNCF est également l’une des applications les plus développées en la matière, la SNCF cherchant à faire de cette appli un « assistant personnel de mobilité » . Elle  présente une spécificité intéressante, à savoir l’information sur les trajets porte-à-porte longue distance , ce qui crée des interfaces inter-villes. Les trajets multimodaux sont également pris en compte (train, métro, bus, tramway, vélo en libre-service, etc.).

Personnalisation

Par ailleurs, on observe une personnalisation de plus en plus poussée des applications mobiles, qui devrait permettre d’éviter au maximum la saisie d’informations par l’utilisateur. Si la plupart des applications prennent en compte des paramètres préférentiels selon le profil rempli par le voyageur (comme choisir de contourner une ligne avec l’application SNCF, créer une alerte par ligne et être averti des incidents pour RATP), elles sont encore peu nombreuses à automatiser la personnalisation sur la base d’une analyse des données clients.

En se basant sur les habitudes réelles, on peut en effet imaginer  demain des algorithmes intelligents qui pourront proposer un voyage comprenant un temps de marche configuré sur la vitesse constatée de l’utilisateur, ou bien privilégier automatiquement certains modes de transport selon les habitudes du voyageur, la météo (pour le vélo par exemple) ou encore les contraintes particulières du voyageur (difficulté à se déplacer par exemple). L’application SNCF, qui propose déjà un écran d’accueil entièrement personnalisable, des notifications push et des widgets, est ainsi en train d’injecter des fonctionnalités d’intelligence artificielle sur la base de données GPS pour proposer à ses clients des fonctions innovantes, telles que la proposition de lieux favoris ou de destinations en fonction des habitudes de l’utilisateur.

On peut par exemple imaginer qu’une prochaine fonctionnalité pour ces applications sera de générer des alertes intelligentes en fonction des rendez-vous programmés dans le calendrier et proposant des suggestions d’itinéraires en fonction du profil identifié.

Même si l’exploitation de ces pratiques reste à nuancer en raison des écueils liés à la protection de la vie privée, il y a fort à parier que le nombre de ces fonctionnalités de personnalisation mobiles et digitales reposant sur la collecte et l’analyse de données clients explosera dans les années à venir.

À noter qu’au-delà des applications mobiles, et afin de satisfaire un maximum de voyageurs ; les transporteurs mettent également en qualité leurs sites internet pour offrir une expérience de navigation responsive optimisée pour smartphones. Ces sites autorisent cependant souvent un accompagnement moins personnalisé des voyageurs que ne peut le faire une application.

Autres fonctionnalités innovantes

Si l’intérêt de la plupart des voyageurs se porte sur les trajets porte-à-porte multimodaux, et que les applications tendent à offrir une plus grande personnalisation en fonction de l’utilisateur, certaines fonctionnalités atypiques émergent également.

Par exemple, afin de pallier aux contraintes rencontrées par les Personnes à Mobilité Réduite (PMR), catégorie qui regroupe toute personne ayant des difficultés à se déplacer dans les espaces publics (notamment les personnes ayant un handicap sensoriel, intellectuel et/ou moteur, les personnes âgées, les femmes enceintes, les personnes avec enfants, etc.) , l’application Handimap  propose une cartographie des infrastructures (escalators, ascenseurs) et de leur état, et indique les matériels roulants accessibles aux PMR. Une recherche selon la catégorie d’handicap (motrice, visuelle, auditive ou mentale) permet d’indiquer les lieux d’intérêt adaptés aux PMR, comme à Nice ou La Rochelle. L’application permet également un calcul d’itinéraire pour l’agglomération de Lorient et les villes de Rennes et Montpellier ; prenant en compte ces contraintes spécifiques d’accessibilité.

En s’inscrivant dans la tendance écologique et bien-être recherchée par les citadins, la start-up lyonnaise WAIR  développe quant à  elle des solutions anti-pollution. Elle mise notamment sur le développement d’une application mobile nommée SUP’AIRMAN. L’application indiquera l’indice de pollution de l’air, enverra des alertes lors de l’entrée en zones polluées, et permettra d’optimiser son itinéraire en fonction de la qualité de l’air.

La technologie n’omet pas les voyageurs pendulaires, et pourra leur proposer demain, en s’appuyant par exemple sur le nombre de smartphones détectés à bord, des informations sur l’affluence réelle dans les bus ou trains afin de les aider à choisir la meilleure plage horaire pour voyager ou le bus le moins rempli à emprunter.

Dernière exemple de fonctionnalité innovante : le suivi d’un voyageur par un tiers via une application mobile. Déjà  possible techniquement, l’intérêt de cette fonction est de rassurer le tuteur d’un enfant ou d’une personne âgée sur sa sécurité et le bon déroulement de son trajet. Cette fonctionnalité est notamment imaginée par OnyxBeacon , qui s’intéresse de près à la micro-localisation et ses applications grâce à la technologie des beacons.

Au-delà de l’aide à la préparation du voyage, les transporteurs sont confrontés à des exigences voyageurs de plus en plus fortes concernant l’accompagnement tout au long du trajet. La complexité pour les transporteurs réside alors entre autres dans la fourniture d’informations en temps réel sur les perturbations ou événements exceptionnels survenant sur le voyage, et l’adaptation du trajet en conséquence, notamment pour assurer les correspondances et faire converger différents modes de transport.

Actualisation du trajet en temps réel

Comme mis en avant plus haut, les usagers attendent à présent des applications mobiles qu’elles proposent des trajets actualisés en temps réel.

C’est notamment le cas de Citymapper, l’un des principaux acteurs du domaine, qui recalcule le trajet en fonction des perturbations, ainsi que Google Maps, autre acteur majeur de l’information voyageurs.

Dans un autre registre, Moovit met l’accent sur l’aspect participatif permettant de signaler des incidents en temps réel et modifier l’itinéraire.

Côté français, l’application SNCF propose des trajets multimodaux actualisés en temps réel en s’appuyant sur une connexion à différentes bases de données. Elle alerte ses clients le cas échéant et   permet une actualisation du trajet en contournant des lignes et stations perturbées.

Dans un souci de pertinence de l'information envoyée, la nouvelle application dédiée au RER C (Ma ligne C ) propose quant à elle une information trafic personnalisée portant sur les travaux et perturbations relatives au trajet exact du voyageur, sur tous les incidents de la ligne comme auparavant.

Localisation du moyen de transport

La localisation temps réel d’un train, d’un bus ou d’un métro sur une carte devient une attente grandissante des voyageurs pour des questions de réassurance. Ainsi, l’appli SNCF propose une carte interactive localisant les trains Transilien  et les bus parisiens ainsi que les horaires de passage prévisibles. De même, la RATP a développé une application dédiée pour la ligne RER A (monRER A ) avec l’indication en temps réel de la position des trains, calcul du temps de trajet, état de la circulation, etc.

À noter que l'opération, techniquement difficile pour un train ou un métro s'avère encore plus compliquée pour les bus en raison de la précision requise pour localiser le véhicule. Nouvelle application française, Zenbus   permet aux voyageurs de visualiser en temps réel leur bus. Plusieurs lignes sont à l’essai à Nantes, Bordeaux ou Paris entre autres. La RATP a aussi développé sa propre méthode de localisation de bus, et permet des évaluations instantanées du temps de trajet.

Géolocalisation indoor

Pour renforcer l’accompagnement de l’utilisateur dans son parcours porte à porte, une des prochaines étapes sera le guidage indoor lors de ses phases de marche dans la station de métro ou la gare. Obstacle technique, cette fonctionnalité nécessite de s’appuyer sur une localisation très précise à l’intérieur des bâtiments et en souterrain.

Parmi les initiatives sur le sujet, on peut noter :

•             La solution de la startup Onyx Beacon, qui propose ainsi une solution permettant la création d’itinéraires adaptés aux personnes handicapées, avec notamment la possibilité d’effectuer un guidage précis de la personne et de l’avertir à l’approche de son bus.

•             Le bracelet connecté développé de l’autre côté de la manche Wayfindr  pour permettre aux personnes aveugles de se déplacer plus facilement dans le métro londonien, à l’aide de la technologie de balises beacon.

En solution transitoire, on remarque que certaines fonctionnalités tendent à se développer, telles que le placement à favoriser dans la rame afin d’optimiser l’accès à la sortie ou d’accélérer son changement de ligne, proposée par l’appli SNCF et Citymapper notamment, ou l’indication de la sortie de la station de métro à emprunter, qui devrait être intégré dans l’application RATP d’ici la fin de l’année .

Quant à soulager la frustration du voyageur dont le trajet ne s’actualise pas en souterrain ou par manque de réseau, de plus en plus de transporteurs réfléchissent à une fonctionnalité de localisation et calcul d’itinéraire hors-ligne. Par exemple, Métro 01  permet de calculer le chemin le plus rapide en transport en commun pour l’Île-de-France. Citymapper intègre un mode de consultation d’itinéraire hors-ligne. La RATP devrait également s’investir dans cette fonctionnalité d’ici la fin d’année.  Autre manière de répondre à ce besoin, Transilien va expérimenter l’équipement de beacons sur les rames de ses trains, ce qui permettra de notifier directement les usagers présents dans la rame en cas de perturbations.

Ainsi voit-on foisonner les fonctionnalités innovantes et les applications mobiles dédiées au transport, pour tenter de répondre à des attentes clients toujours plus fortes.

Répondre à la totalité de ces attentes relève encore du casse-tête pour les acteurs du marché au vu de la complexité des aléas opérationnels à prendre en compte, de la dispersion des sources d’information dans de nombreux SI, de la mise à disposition de ces données par les transporteurs et des contraintes techniques diverses. La cible à moyen terme est en effet ambitieuse : accompagner chaque voyageur dans la préparation et la mise en œuvre de leurs déplacements en leur fournissant une information personnalisée, instantanée et complète.

Et si l’on voit plus loin, l’univers des possibles est alors encore bien plus vaste ! Il y a en effet fort à parier que les applis - qui pour le moment ne sont que des canaux de descente d’information auprès du voyageur - deviendront le pivot de l’orchestration du plan de transport des opérateurs.

En consolidant les besoins immédiats des voyageurs exprimés depuis leurs applis, on peut imaginer que le transporteur sera à même d’adapter instantanément sur son réseau son offre de transport, sa fréquence, voire le plan de transport de ses véhicules pour créer un véritable réseau de transport adaptatif et intelligent. À l’instar du STIF, qui expérimente en région parisienne un service de bus à la demande , nous pouvons même entrevoir grâce aux applis de transport la généralisation d’un transport en commun à la demande qui bouleverserait totalement les paradigmes existants.